Wenn du in den letzten zehn Jahren ein Triathlon-, Marathon- oder Radrennen im Fernsehen verfolgt hast, hast du sie wahrscheinlich schon gesehen: ein Motorrad in der Nähe des Führenden, eine Kamerafrau oder ein Kameramann auf dem Sozius und eine rote Windschutzscheibe, die im Licht aufleuchtet.
Hier liegt das Paradox: Die beste Arbeit in diesem Job ist die, die niemand bemerkt. Die Piloten von MediaMotos wollen, dass du dich auf die Athleten konzentrierst – nicht auf die Motorräder, die sie filmen.
MediaMotos stellt motorradmontierte Kamerabegleitung für Ausdauersportveranstaltungen auf der ganzen Welt bereit. Der Slowtwitch-Autor und Fotograf Kevin Mackinnon hat das Unternehmen kürzlich porträtiert. Sein Bericht gibt einen näheren Einblick, wie MediaMotos sein globales Geschäft aufgebaut hat, warum seine Piloten einer dreiteiligen Philosophie folgen und was einen Motorradfahrer von einem Broadcast-Kamerapiloten unterscheidet.
Wenn du selbst an Rennen teilnimmst, ist das auch eine Gelegenheit, mehr über die Menschen zu erfahren, die am Wettkampftag die Strecke mit dir teilen.
Zwei Kontinente, ein Unternehmen
MediaMotos stellt Motorradpiloten für viele große Triathlon-, Rad- und Marathonveranstaltungen. Das Unternehmen begann als Wochenendhobbyprojekt.
Jason Jenkins gründete es 2009 in Großbritannien. Nach Jahren im Bank- und Automobilsektor beschloss er, seine Wochenendtätigkeit als Streckenposten und Fahrer für Fotografen ernster zu nehmen. Er wollte verändern, was Kunden eigentlich buchten.
„Es ist nicht länger Jason Jenkins als Motorradpilot."
Scott Schaffrick kam von der anderen Seite des Atlantiks. Er arbeitete als professioneller Fotograf im US-amerikanischen Profi-Radsport, als Strafverfolgungsbeamter und als Motorradfahrlehrer. TV-Teams, mit denen er unterwegs war, fragten ihn, ob er nicht ein Moto pilotieren wolle. Sein erstes Event Anfang der 2000er-Jahre war ein Langdistanz-Triathlon in Lake Placid.
Die beiden trafen sich bei der Tour of California und verstanden sich auf Anhieb. In den USA waren die meisten Moto-Piloten Freelancer, während Jenkins in Großbritannien bereits eine strukturiertere Organisation aufgebaut hatte. Schaffrick beschreibt, wie die Partnerschaft entstand:
„Eins führte zum anderen, und wir dachten: Warum starten wir MediaMotos nicht in den USA und versuchen, das, was hier passiert, zu professionalisieren?"
Sie starteten 2015.
Von Freelancern zu einer Marke
Die entscheidende Veränderung war, was Kunden fortan buchten.
„Wenn Leute einen Motorradpiloten buchten, buchten sie nicht Jason oder Scott – sie buchten einen MediaMotos-Piloten und ein MediaMotos-Motorrad."
Bald fragten Kunden nach „drei eurer MediaMotos-Piloten" statt nach drei bestimmten Personen. Die Marke verwandelte eine Dienstleistung in ein Unternehmen, und das Geschäft wuchs:
„Aus einem Motorrad wurden zwei, aus zwei wurden vier, und im Handumdrehen haben wir – ich weiß es nicht mal genau – so um die 58."
Die Flotte wird inzwischen in Zehnergruppen angeschafft. Sie umfasst außerdem Pickups, Land Rover, Quads und Anhänger.
Die drei S: Safety, Sport, Show
Die Philosophie von MediaMotos passt auf drei Finger: Safety, Sport, Show. Schaffrick trägt sie vor jedem Event vor – sehr zur Frustration seiner Piloten. Beide Gründer sind überzeugt, dass dieses einfache Prinzip ein wesentlicher Grund dafür ist, dass Kunden immer wieder buchen.
Die Reihenfolge ist entscheidend. Das sind keine Punkte auf einer Checkliste, sondern Prioritäten – geordnet vom Wichtigsten zum Unwichtigsten.
| Priorität | Was das bedeutet | Wie es auf der Strecke aussieht |
|---|---|---|
| 1. Safety | Alle kommen am Ende des Tages heil nach Hause | Keinerlei Risiken, niemals |
| 2. Sport | Die Integrität des Rennens schützen | Abstand zum Feld halten und ausweichen, sobald es sicher ist |
| 3. Show | Das Bild liefern, das der Regisseur möchte | Die Action einfangen – aber erst nach den ersten beiden Prioritäten |
Safety an erster Stelle
Jenkins bringt es auf den Punkt: „Safety steht überall in Großbuchstaben. Wir gehen keine Risiken ein. Wir wollen, dass alle am Ende des Tages heil nach Hause kommen."
Die Gründer sagen, sie wurden anfangs „ins kalte Wasser geworfen" – ohne viel Struktur oder ein Handbuch. Diese Erfahrungen haben geprägt, wie sie neue Leute ausbilden. Wie Schaffrick erklärt: „Wir haben die Fehler im Job gemacht, und wir wollen nicht, dass irgendjemand dieselben Fehler macht wie wir."
Sport: Den Wettkampf respektieren
Im Triathlon ist die Position eines Motorrads besonders wichtig, weil Windschattenfahren eine Rolle spielt. Windschattenfahren bedeutet, im Windschatten eines anderen Athleten zu fahren – und das ist in den meisten Triathlon-Rennen verboten. Ein Moto in der Nähe einer Gruppe kann das Rennen beeinflussen, deshalb müssen Piloten sehr genau auf ihre Position achten.
„Wir wollen genauso wenig dort sein, wie ein Athlet uns dort haben will. Sobald wir die Gelegenheit haben – und der Schlüssel dazu ist ‚wenn es sicher ist' –, weichen wir aus."
Das Männerrennen bei der 70.3-Weltmeisterschaft in Nice in diesem Jahr zeigt, wie das Team dieses Prinzip in die Praxis umsetzt. Da ein Großteil des Feldes gemeinsam aus dem Wasser kam, positionierte das Team ein Motorrad weit vorne auf der Strecke. Die Piloten ließen das Feld auseinanderlaufen und fuhren dann von hinten heran, um den Startabschnitt zu filmen. Sie planen rund um Faktoren wie Windrichtung und die großen Gruppen, die sich nach der Wechselzone T1 – dem Wechsel vom Schwimmen aufs Rad – bilden können.
Show: Die Priorität des Regisseurs
Show kommt an dritter Stelle. Jenkins macht das Regisseuren und Produzenten vor dem Event klar:
„Wir wissen, wie wichtig eure Sendung ist. Aber sie kommt nach diesen beiden anderen Dingen, die letztlich wichtiger sind."
Manchmal bedeutet das, aus einer Einstellung herauszufahren, während ein Regisseur sie gerade anfordert. Jenkins sagt, die Piloten bleiben ruhig und erklären warum: „Weißt du, warum wir zurückfahren? Wegen der Sicherheit."
Die andere Seite der Balance
Das bedeutet nicht, dass MediaMotos-Piloten zögerlich beim Einfangen von Bildern sind. Sie wollen, dass die Kameraleute die Action festhalten – wann immer es sicher ist.
Mackinnon erlebte ihr Urteilsvermögen in Nice aus erster Hand. Sein Fahrer Haydn Pryor hielt an, nachdem sie um eine Kurve bogen und ein Fahrrad an der Leitplanke entdeckten.
„Runter, runter, runter", rief Pryor.
Während Mackinnon abstieg, um nach dem Fahrer zu sehen, brachte Pryor das Motorrad in Sicherheit und half dabei, herannahende Athleten auf den Unfall aufmerksam zu machen. Marcel Bolbat kam nach dem Sturz mit dem Schrecken davon. Das ist ein eindrucksvolles Beispiel dafür, wie die Sicherheitsregel zum Instinkt werden kann – statt etwas zu sein, über das Piloten erst nachdenken müssen.
Mackinnon beschrieb ein ähnliches Erlebnis mit Bradley Bailey beim 70.3 in Marbella 2025. Bailey brachte ihn in hervorragende Positionen zum Filmen und hielt dabei beide sicher und auf Abstand vom Rennen.
Das Können hinter der Unsichtbarkeit
Man könnte sich diesen Job als rasante Verfolgungsjagd hinter Athleten vorstellen. In Wirklichkeit erfordert er sorgfältige Planung, ständige Aufmerksamkeit und ein gutes Gespür für das Renngeschehen.
Spiegel, Spiegel, Spiegel
Jenkins schult seine Piloten nach einer 80/20-Regel. Achtzig Prozent der Arbeit findet unsichtbar statt: Vorbereitung, Training und Wartung. Auf dem Motorrad ist die Aufteilung anders, als man erwarten würde:
„80 Prozent der Zeit schaust du in deine Spiegel. Spiegel, Spiegel, Spiegel – nach vorne schaust du nur 20 Prozent der Zeit."
Piloten beobachten gleichzeitig mehrere Dinge:
- Vorbeifahrende Athleten
- Andere Motorräder
- Jedes Anzeichen von Windschattenfahren
- Wie Windbedingungen die Positionierung der Athleten beeinflussen könnten
Fahrer vs. Kamerapilot
Schaffrick sieht einen klaren Unterschied zwischen den beiden Rollen:
„Es gibt einen deutlichen Unterschied zwischen einem Motorradfahrer und einem TV-Kamerapiloten. Das ist wie der Unterschied zwischen dem Fahren eines Autos und dem Fahren in der NASCAR."
Die Karriereleiter
Neue Piloten arbeiten sich durch eine Abfolge von Einsätzen nach oben:
- Laufen: Regionalveranstaltungen → Marathons → Triathlon → Foto-Moto → digitale Inhalte → Broadcast
- Radsport: Pro Tour → Continental → WorldTour, wo „die Geschwindigkeiten einfach zunehmen"
Broadcast gilt im Lauf- und Triathlon-Bereich als die höchste Stufe – wegen des Gewichts auf dem Motorrad, der engen Nähe zu den Athleten und der geringeren Geschwindigkeiten. Gute Fahrfähigkeiten sind wichtig, reichen aber nicht aus. Piloten müssen außerdem Überholmanöver antizipieren, „das Rennen wie ein Schachspiel lesen" und erkennen, wenn ein Athlet in Schwierigkeiten gerät.
Der Effekt der roten Scheibe
Die roten Windschutzscheiben begannen als Mittel zur Markenbekanntheit. Inzwischen erkennen auch Athleten sie. Jenkins sagt:
„Wir haben von Athleten aus aller Welt gehört, dass sie ein Motorrad hören, über die Schulter schauen, die rote Scheibe sehen und wissen, dass wir es sind. Sie sagen, es ist seltsam, aber es hat eine beruhigende Wirkung."
Die Disziplin des Teams zeigt sich auch in anderen Details. Wo immer MediaMotos-Motorräder parken, stehen sie ordentlich aufgereiht. „Scott sorgt dafür, dass alle gleich parken, ich sorge dafür, dass alle gleich aussehen", scherzte Jenkins. Diese Einheitlichkeit verleiht dem Team ein professionelles Auftreten. Athleten wissen, dass das Team es ernst meint, wenn es ankommt.
Teamkultur statt Konkurrenz
In den Freelancer-Zeiten der Gründer buchten einzelne Kameraleute einzelne Fahrer. Der Wettkampftag konnte zum Wettbewerb um die besten und exklusivsten Aufnahmen werden. Diese Kultur hat sich verändert.
„Sie konkurrieren nicht miteinander", sagte Schaffrick. „Wir sind eine große Familie."
Die Fahrer bleiben über WhatsApp-Gruppen verbunden: eine für jedes Event, eine für einen jährlichen Fitness-Wettbewerb und eine, die als gemeinsame Fotoseite dient.
Für die lange Strecke gebaut
MediaMotos ist weit über Motorräder hinausgewachsen.
Ausrüstung: Das Unternehmen stellt inzwischen auch Kameraleute und einen Großteil ihrer Ausrüstung. Eine Zeit lang war es einer der weltgrößten Anbieter von stabilisierten Objektiven, die es kaufte, weil Kunden sie benötigten. In diesem Jahr kamen aus demselben Grund acht schultergestützte Broadcast-Kameras vom Typ Sony PMW-500 hinzu.
Wartung: Die Sicherheitsphilosophie gilt auch für die Ausrüstung. Die Reifenpolitik ist einfach: Reifen werden ersetzt, wenn sie zu 50 % abgenutzt sind. Schaffrick erklärt: „Ich kann keinen Reifen mit 40 % Restprofil haben und erwarten, dass unsere Leute mir 100 % geben."
Arbeitsaufteilung: Sport macht nur etwa 40 % der Unternehmensarbeit aus. Der Rest umfasst TV-Werbespots, Dokumentationen und Paraden – darunter Super Bowl- und World Series-Feiern.
Schlanke Besetzung: Jenkins und Schaffrick sind die einzigen zwei Vollzeitmitarbeiter des Unternehmens. Dennoch hatte MediaMotos an einem einzigen Tag in diesem Jahr 36 Personen im Einsatz bei fünf Veranstaltungen gleichzeitig.
Beständigkeit: Andere Unternehmen haben versucht, in die Branche einzusteigen, verschwinden aber meist nach ein oder zwei Jahren wieder. MediaMotos ist nicht günstig, aber Kunden schätzen, was es mitbringt. „Es ist nicht nur die Dienstleistung", sagte Jenkins. „Es sind die Ressourcen, die wir mitbringen."
Was als Nächstes kommt: MediaMotos plant eine Expansion in den Nahen Osten, sobald sich die Lage dort stabilisiert. Außerdem ist das Unternehmen bereit, in Australien und im asiatisch-pazifischen Raum zu wachsen. Jenkins gibt sich bescheiden, was die Unternehmensstrategie betrifft: „Ich würde gerne sagen, dass hier eine wirklich clevere, hochrangige Strategie dahintersteckt. Aber das stimmt nicht wirklich." Schaffricks Regel ist einfacher: „Die Antwort ist immer Ja – was ist die Frage?"
Schnelle Antworten auf häufige Fragen
- Wie vermeiden Motorradpiloten, das Rennen zu beeinflussen?
- Sie positionieren die Motorräder abseits des Feldes, warten, bis die Athleten sich verteilt haben, und weichen aus, sobald es sicher ist. Außerdem kontrollieren sie ständig ihre Spiegel, um Windschattenfahren zu beobachten.
- Warum hat Sicherheit Vorrang vor dem Bild?
- Die Gründer haben das durch eigene Erfahrungen gelernt – ohne ein Handbuch als Leitfaden. Sie haben das Unternehmen darauf ausgerichtet, ihr Team davor zu bewahren, dieselben frühen Fehler zu wiederholen.
- Warum sind die Windschutzscheiben rot, und bemerken Athleten das?
- Die roten Windschutzscheiben begannen als Branding-Entscheidung. Athleten aus aller Welt haben den Gründern erzählt, dass der Anblick der roten Scheibe seltsamerweise beruhigend wirkt.
- Wie können zwei Vollzeitmitarbeiter so viele Veranstaltungen abdecken?
- Das Unternehmen setzt auf einen einheitlichen Ansatz und eine gemeinsame Kultur und vergrößert die Crew bei Bedarf. An einem einzigen Tag in diesem Jahr arbeiteten 36 Personen bei fünf Veranstaltungen.
- Was braucht es, um Broadcast-Pilot zu werden?
- Es braucht Zeit, um die Karriereleiter hochzuarbeiten, sowie die Fähigkeit, ein Rennen zu lesen. Der Artikel beschreibt kein formales Ausbildungs- oder Zertifizierungsprogramm.
Was das für Athleten bedeutet (und für alle anderen)
Wenn du neu im Sport bist, ist das eine nützliche Erinnerung daran, dass Menschen daran arbeiten, die Integrität deines Rennens zu schützen. Moto-Crews wollen dir nicht im Weg sein und sind darauf trainiert, die Windschattenzone freizuhalten. Lies vor deinem ersten Event deinen Athletenleitfaden für die Regeln zur Motorradpositionierung und zu Windschattenzonen. Unser erstes Triathlon-Kit hilft dir bei der Ausrüstungsvorbereitung, und unsere Wettkampfsaison-Essentials decken weitere Wettkampftag-Bedürfnisse ab.
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Was ist MediaMotos?
MediaMotos ist ein Unternehmen, das Motorradpiloten, Kameraleute und Ausrüstung für die Berichterstattung über Ausdauersportveranstaltungen und andere Live-Events bereitstellt. Seine Motorräder kommen bei großen Triathlon-, Rad- und Laufrennen auf der ganzen Welt zum Einsatz.
Wer hat MediaMotos gegründet, und wann wurde es gestartet?
Jason Jenkins gründete MediaMotos 2009 in Großbritannien. Nachdem er den US-amerikanischen Motorradpiloten Scott Schaffrick kennengelernt hatte, starteten sie 2015 den US-Ableger des Unternehmens.
Was sind die „drei S" von MediaMotos?
Die drei S stehen für Safety, Sport und Show. MediaMotos priorisiert die Sicherheit aller auf der Strecke und die Integrität des Wettkampfs, bevor es darum geht, ein Bild für eine Sendung oder Produktion einzufangen.
Wie vermeiden MediaMotos-Piloten, das Rennen zu beeinflussen?
Piloten berücksichtigen Faktoren wie Wind, Fahrerpositionierung, Streckenbedingungen und Windschattenfahren. Sie weichen Athleten aus, sobald es sicher ist, und können aus einer Einstellung herausfahren, wenn das Verbleiben in der Position die Sicherheit oder die Fairness des Rennens gefährden könnte.
Warum verbringen MediaMotos-Piloten so viel Zeit damit, in ihre Spiegel zu schauen?
Jenkins' 80/20-Ansatz betont, dass der Großteil der Arbeit aus Vorbereitung und Aufmerksamkeit besteht. Auf dem Motorrad verbringen Piloten etwa 80 Prozent ihrer Zeit damit, in die Spiegel zu schauen, um Athleten, andere Motorräder und das Renngeschehen um sie herum zu beobachten.
Wie wird man Broadcast-Pilot bei MediaMotos?
Piloten arbeiten sich durch immer anspruchsvollere Einsätze nach oben. Der im Artikel beschriebene Weg beginnt mit regionalen Laufveranstaltungen, dann Marathons und Triathlon-Rennen, bevor es in die Foto-, Digital- und Broadcast-Berichterstattung geht. Radpiloten sammeln auf ähnliche Weise Erfahrungen auf niedrigeren Ebenen, bevor sie bei schnelleren Top-Rennen eingesetzt werden.
Warum sind MediaMotos-Motorräder für ihre roten Windschutzscheiben bekannt?
Die roten Windschutzscheiben begannen als Branding-Entscheidung. Athleten haben berichtet, dass es beruhigend sein kann, die rote Scheibe hinter sich zu erkennen – weil sie wissen, dass das Motorrad zum MediaMotos-Team gehört.
Welche Ausrüstung und Dienstleistungen bietet MediaMotos an?
Neben Motorradpiloten stellt MediaMotos Kameraleute und Produktionsausrüstung bereit, darunter stabilisierte Objektive und Broadcast-Kameras. Das Unternehmen stellt außerdem Fahrzeuge wie Pickups, Land Rover und Quads für den Veranstaltungsbetrieb zur Verfügung.
Arbeitet MediaMotos nur bei Sportveranstaltungen?
Nein. Der Artikel besagt, dass Sport etwa 40 Prozent der Unternehmensarbeit ausmacht. MediaMotos unterstützt außerdem Fernsehwerbespots, Dokumentationen und Paraden – darunter große Feierlichkeiten.
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