Die Kunst des Kompromisses: Ein Kletteraero-Bike für den härtesten 70.3-Kurs

Wie Jamie Riddles 6,8 kg leichtes Felt Nexar FRD alles hinterfragt, was du über die Bike-Wahl am Wettkampftag zu wissen glaubtest – und was jeder Triathlet aus seiner mutigen Ausrüstungsstrategie mitnehmen kann.

Wenn die weltbesten Triathleten in Nice zur 70.3-Weltmeisterschaft antreten, sitzen die meisten auf stromlinienförmigen, hochaerodynamischen Zeitfahrrädern, die den Wind schneiden wie ein Messer. Doch Jamie Riddle hat sich für eine andere Strategie entschieden. Der britische Profi hat das klassische TT-Bike mutig gegen ein leichtes, 6,8 kg schweres Aero-Rennrad eingetauscht – maßgeschneidert für Anstiege, Abfahrten und die Winde eines der härtesten 70.3-Kurse überhaupt. Eine Entscheidung, die zunächst Stirnrunzeln hervorruft – doch wer genauer hinschaut, erkennt schnell, dass sie absolut Sinn ergibt.

Mit satten 1.244 Höhenmetern (4.101 Fuß) von der Plage des Ponchettes hinauf durch die Alpes-Maritimes ist der Radkurs in Nice alles andere als gewöhnlich. Er ist ein echter Bergausdauertest, verpackt in ein Triathlon-Erlebnis. Riddles Bike spiegelt diese Realität perfekt wider.

In diesem Artikel zerlegen wir Riddles Wettkampftag-Setup – sein Felt Nexar FRD – in alle Einzelteile. Wir erklären, warum er jede Entscheidung so getroffen hat, was das für seine Leistung bedeutet und was Altersklassenathleten von einem Profi lernen können, der bei schwierigen Herausforderungen aus der Reihe tanzt.

Der Kurs fordert alles

Die Herausforderung in Nice verstehen

Um Riddles ungewöhnliche Bike-Wahl wirklich zu würdigen, musst du die Anforderungen des Nice-Kurses kennen. Die Strecke ab der Plage des Ponchettes ist kein typischer Flach- oder Hügelkurs. Sie bringt 1.244 Höhenmeter – fast 4.100 Fuß Aufstieg – durch die beeindruckende Region der Alpes-Maritimes. Der Kurs umfasst lange Alpenanstiege gefolgt von technischen Abfahrten, die ein stabiles Handling, effektive Bremskraft und ein Bike erfordern, das auch dann die Ruhe bewahrt, wenn die Schwerkraft richtig anzieht.

Zum Vergleich: Die meisten 70.3-Rennen haben rund 300–600 Höhenmeter. Nice verdreifacht diese Zahl fast – ein Kurs, der wirklich einzigartige Strategien und Ausrüstung verlangt.

Das Problem mit dem TT-Bike

Die verbreitete Überzeugung lautet: Profis fahren 70.3-Rennen auf dedizierten Zeitfahrrädern. Diese Bikes sind tief, aggressiv und darauf ausgelegt, den Luftwiderstand zu minimieren. Auf flachen oder welligen Kursen, wo Aerodynamik das A und O ist, funktioniert das hervorragend. Auf einem anspruchsvollen Kurs wie Nice ändert sich diese Logik jedoch grundlegend.

Klassische TT-Bikes bringen im Gebirge mehrere Nachteile mit sich:

• Ihre aggressive Geometrie wird bei langen Anstiegen unbequem und weniger effizient.
• Das höhere Gewicht (meist 7,5–8,0 kg) wird bei 1.244 Höhenmetern zum echten Handicap.
• Schnelle, technische Abfahrten erfordern auf einem TT-Bike mehr Fahrkönnen als auf einem Rennrad.
• Lange, steile Abfahrten stellen die Bremskraft auf die Probe – und die kann bei TT-Bikes begrenzt sein.

Riddles Entscheidung ist keine Laune – sie ist eine fundierte Wahl, die die Physik auf ihrer Seite hat.

„Eine mutige Strategie, aber gemeinsam mit einigen großartigen Partnern ist es uns gelungen, das zusammenzustellen, was ich zuversichtlich als das leichteste Bike bei der 70.3-Weltmeisterschaft in Nice bezeichnen würde."

Mutig? Ja. Effektiv? Wir denken schon – vor allem mit einer gründlichen Analyse und reichlich Wettkampferfahrung im Rücken.

Das Felt Nexar FRD – Felts leichteste Aero-Waffe

Warum dieses Bike, warum jetzt?

Das im März 2025 vorgestellte Felt Nexar FRD definiert als Aero-Rennrad die Maßstäbe im Radsport neu. Es ist weder ein reines Kletterrad noch eine vollwertige TT-Maschine – es schlägt die Brücke zwischen aerodynamischer Stärke und Kletterfähigkeit und ist schnell zu Riddles verlässlichem Rennpartner geworden. Das Nexar FRD ist Felts leichtestes Aero-Bike – entscheidend auf einem Kurs, wo selbst 100 Gramm weniger wertvolle Sekunden bergauf sparen können.

Riddles komplettes Setup – Rahmen, Laufräder und Komponenten – wiegt rund 6,8–6,9 kg. Im Vergleich zum typischen TT-Bike mit 7,5–8,0 kg ergibt das einen Gewichtsvorteil von 700–1.200 Gramm, der sich an jedem Anstieg summiert. Das Bike kombiniert aerodynamische Rohrprofile mit einer Geometrie, die souveräne Abfahrten ermöglicht – etwas, das ein reines TT-Bike nicht leisten kann. Riddle hat die Wirksamkeit des Nexar FRD in zahlreichen erfolgreichen Rennen seit seiner Markteinführung unter Beweis gestellt. Das ist keine ungetestete Theorie, sondern ein vollständig ausgereiftes, rennfertiges Setup.

Komponente für Komponente: Gebaut zum Klettern und für Aerodynamik

Jedes Detail an Riddles Bike erfüllt eine Doppelrolle: Klettereffizienz und reduzierter Luftwiderstand. Kein Gramm ist verschwendet, jede Entscheidung hat einen Grund. Schauen wir uns das genauer an.

Antrieb: Übersetzt für die Berge

Der Antrieb zeigt, wie genau Riddle den Nice-Kurs verstanden hat.

Die wichtigsten Antriebsdetails:

• Kettenblatt: cSixx 56T (Aero-Design, Single-Ring-Setup)
• Kassette: SRAM 10-33 (breite Übersetzung; das 33T-Ritzel hilft an steilen Rampen)
• Kurbel: Shimano Ultegra 170 mm mit integriertem Leistungsmesser
• Kette: Shimano Dura-Ace (leicht, hochperformant)
• Hinteres Schaltwerk: Shimano Dura-Ace Di2 RD R9250 (elektronische Schaltung)

Die gewählte 10-33-Kassette gibt Riddle den entscheidenden „Rettungsgang" für steile Anstiege. Er kann damit eine gleichmäßige Trittfrequenz halten und seine Beine schonen, wenn es zweistellige Steigungsprozente gibt. In Kombination mit Shimanos Di2-Elektronikschaltung – die genau dann nahtlos schaltet, wenn es nötig ist – macht dieses Setup das Klettern deutlich geschmeidiger. An steilem, technischem Terrain, wo man hart arbeitet, nimmt das sofortige Einrasten von Di2 eine Ablenkung mehr aus dem Weg.

Cockpit: Aerodynamik trifft Rennrad-Geometrie

Das Vorderteil zeigt Riddles clevere Strategie. Mit den richtigen Komponenten maximiert er die aerodynamische Effizienz, ohne die Vorteile der Rennrad-Geometrie aufzugeben.

Cockpit-Komponenten:

• Basislenker: Vision Aero Bar
• Spacer: 3D-gedruckter Custom-Spacer (leicht, maßgeschneidert)
• Cockpit: Tetsuo Masamune
• Aero-Halterung: BTA-Halterung mit TriRig BTA Pro Kit (für die Datenanzeige)

Aero-Aufsätze an einem Rennrad holen einen Großteil der aerodynamischen Vorteile eines vollwertigen TT-Setups heraus – ohne die Handling-Einschränkungen und das Mehrgewicht. Der 3D-gedruckte Spacer bringt eine Präzision ins Spiel, die professionelle Rennvorbereitung vom Rätselraten zur Strategie macht.

Bremssystem: Gebaut für die Abfahrt

Die Abfahrten aus den Alpes-Maritimes sind ein aufregender Nervenkitzel. Diese langen, steilen Passagen verlangen zuverlässige Bremssysteme, die Vertrauen einflößen.

Bremssetup:

• Bremssättel: Shimano Dura-Ace BR R9270 Zweikolben-Hydraulikscheibenbremse
• Vordere Bremsscheibe: Shimano RT MT900, 160 mm
• Hintere Bremsscheibe: Shimano RT MT900, 140 mm
• Schalthebel: Shimano Dura-Ace Di2 ST R9270

Die Scheibengrößen sind bewusst gewählt. Eine 160-mm-Vorderscheibe bietet maximale Bremskraft für schnelle Abfahrten, während 140 mm hinten genug Kontrolle liefert, ohne unnötiges Gewicht hinzuzufügen. Hydraulische Scheibenbremsen behalten ihre Leistung unabhängig von den Wetterbedingungen – entscheidend bei langen Alpenabfahrten, wo die Bremswirkung sonst nachlassen kann. Das ist einer der Bereiche, in denen ein Aero-Rennrad gegenüber vielen TT-Setups glänzt.

Laufräder und Reifen: Die Balance zwischen Klettern und Aerodynamik

Die richtigen Laufräder für einen Kletterkurs zu wählen ist eine Kunst. Zu viel Tiefe bedeutet mehr Gewicht an den Anstiegen; zu wenig, und du verlierst aerodynamische Effizienz auf flacheren Abschnitten. Riddles Wahl? ENVE Pro Laufräder mit 100 mm vorne und Pro Disc hinten.

Warum dieses Setup überzeugt:

• Ein 100-mm-Vorderrad bietet erhebliche aerodynamische Vorteile ohne das übermäßige Rotationsgewicht tieferer Laufräder.
• Das Pro Disc-Hinterrad bringt Geschwindigkeitseffizienz, wenn die Straße flacher wird.
• ENVE ist bekannt für leichte und steife Bauweise – kein Energieverlust an den Anstiegen.

Riddle wog kurz vor dem Rennen noch seine Reifenoptionen ab: der Continental Grand Prix 5000 TT TR (hervorragend beim Rollwiderstand) gegen den Pirelli P Zero Race (ausgezeichneter Grip und Klettergefühl). Dass er sich alle Optionen offen hält, zeigt Riddles anpassungsfähigen Ansatz – bereit, die endgültige Entscheidung je nach Bedingungen am Wettkampftag zu treffen.

Sattel und Hydration: Jedes Gramm zählt

Riddles Liebe zum Detail reicht bis zu Sattel und Trinkversorgung. Er fährt den Wove Zeitfahr- und Triathlon-Sattel, optimiert für die Sitzposition und minimales Gewicht. Die Flüssigkeitsversorgung übernimmt ein integriertes EZ Gains-Hydro BTS-System, das klassische Flaschenhalter überflüssig macht, die die Aerodynamik beeinträchtigen könnten. Jedes Gramm an diesem Bike muss seinen Platz verdienen.

Warum diese Strategie funktioniert (die Physik dahinter)

Gewicht gewinnt an Anstiegen

Auf einem Kurs mit 1.244 Höhenmetern ist Gewichtsreduktion wichtiger als Aerodynamik-Optimierung. Zeitfahrräder glänzen dort, wo Radfahrer auf flachem Terrain hohe Geschwindigkeiten halten – dort spielt der Luftwiderstand eine entscheidende Rolle und verschafft TT-Bikes ihren Vorteil. Auf einem kletterorientierten Kurs wie Nice wird die Schwerkraft jedoch zur dominierenden Kraft. Jede zusätzliche 100 Gramm am Bike bedeutet mehr Aufwand über 1.244 Höhenmeter. Riddles Gewichtsvorteil von 700–1.200 Gramm ist daher kein kosmetisches Detail – er liefert spürbare Zeitgewinne an den Anstiegen.

Aerodynamische Effizienz ohne Kompromisse

Der Wechsel zu einem leichteren Rennrad bedeutet nicht, auf Aerodynamik zu verzichten. Die Aero-Rohrprofile des Nexar FRD, kombiniert mit Vision Aero Bars und ENVE Pro Laufrädern, bewahren einen erheblichen Teil der aerodynamischen Vorteile. Bei schnellen Abfahrten, wo Geschwindigkeiten von 60–70 km/h erreicht werden, ermöglicht dieser Vorteil Riddle, das Tempo ohne übermäßigen Kraftaufwand zu halten. In der Praxis verbringen Athleten auf Bergkursen deutlich mehr Zeit mit Klettern und Abfahren als auf flachen Abschnitten, wo ein TT-Bike dominiert.

Die aerodynamischen Verluste auf den wenigen flachen Abschnitten werden durch die Gewinne beim Klettern und Handling überall sonst bei Weitem aufgewogen.

Abfahrtssicherheit als Wettbewerbsvorteil

Ein Aspekt von Riddles Strategie, der sich schwer in Zahlen fassen lässt, aber enorm wertvoll ist: das Vertrauen, das er bei Abfahrten mitbringt. Die Rennrad-Geometrie – aufrechter und stabiler – hilft Fahrern, technische Abschnitte souverän zu meistern. In Kombination mit hydraulischen Scheibenbremsen, die unabhängig von den Bedingungen zuverlässig ansprechen, kann Riddle Alpenabfahrten ohne Zögern angehen. Bei einer Weltmeisterschaft, wo jede Sekunde zählt, kann eine auch nur marginal schnellere Abfahrt dank eines vertrauenswürdigen Setups genauso entscheidend sein wie jede aerodynamische Optimierung.

Was uns die Ausrüstungstrends der Profis verraten

Ein breiterer Strategiewandel

Riddles Wahl ist Teil eines größeren Trends im Profi-Triathlon. Kurz vor Nice wurde ein anderer Profi, Kristian Blummenfelt, beim Testen des neuen 2025 Giant Trinity Advanced SL gesichtet – was seine eigene Debatte über Renn-Setups auslöste. Diese Fälle zeigen einen klaren Wandel: Profis im Triathlon setzen zunehmend auf kursspezifische Ausrüstungsentscheidungen und verabschieden sich vom Einheitsprinzip. Die Zeiten von „Nimm einfach ein TT-Bike, das ist immer schneller" sind vorbei.

Ausrüstungsentscheidungen berücksichtigen heute Höhenprofile, technische Abfahrten, Windexposition und Straßenbeläge. Die Hersteller haben das registriert – das Wachstum der Aero-Rennrad-Kategorie, verkörpert durch das Nexar FRD, spiegelt einen echten Marktbedarf nach kursspezifischen Maschinen wider.

Was Altersklassenathleten daraus mitnehmen können

Du musst kein Profi sein, um wie Riddle zu denken. Wenn du eine 70.3 mit viel Höhenmeter anvisierst, stell dir diese Fragen, bevor du automatisch zum TT-Bike greifst:

• Hat mein Kurs mehr als 800 Höhenmeter? Wenn ja, spielt das Gewicht eine enorme Rolle.
• Gibt es lange, technische Abfahrten? Dann brauchst du zuverlässige hydraulische Scheibenbremsen.
• Verbringe ich mehr Zeit an Anstiegen als auf flachen Abschnitten? Dann ist Gewicht wichtiger als Aerodynamik.
• Gibt mir mein aktuelles TT-Setup auf anspruchsvollem Terrain Vertrauen? Wenn nicht, kann besseres Handling dir Minuten sparen.

Praktische Tipps für Altersklassenathleten:

• Analysiere das Höhenprofil deines Kurses, bevor du ein Bike auswählst.
• Ziehe Aero-Rennräder als echte Option für hügelige Kurse in Betracht.
• Investiere in Scheibenbremsen und elektronische Schaltung für überlegene Leistung bei technischen Abfahrten.
• Integrierte Hydrationslösungen reduzieren sowohl Luftwiderstand als auch Gewicht erheblich.

Auch in zugänglicheren Preisklassen sind viele von Riddles Strategien – Gewicht minimieren und Kassetten mit breiter Übersetzung nutzen – für Athleten verfügbar, die ihre Ausrüstung bewusst wählen. Unser Triathlon-Trainingsgeschenke-Guide hilft dir, Upgrades zu finden, die zu deinen Rennbedürfnissen passen.

Vollständige Komponentenliste

Für alle, die den kompletten Tech-Überblick wollen – hier ist jedes Teil an Riddles Nexar FRD:

Kategorie	Komponente
Rahmen	Felt Nexar FRD
Kettenblatt	cSixx 56T
Kassette	SRAM 10-33
Kurbel	Shimano Ultegra 170 mm (Leistungsmesser)
Kette	Shimano Dura-Ace
Hinteres Schaltwerk	Shimano Dura-Ace Di2 RD R9250
Basislenker	Vision Aero Bar
Spacer	3D-gedruckt, individuell
Cockpit	Tetsuo Masamune
BTA-Halterung	TriRig BTA Pro Kit
Bremssättel	Shimano Dura-Ace BR R9270 Hydraulikscheibenbremse
Vordere Bremsscheibe	Shimano RT MT900, 160 mm
Hintere Bremsscheibe	Shimano RT MT900, 140 mm
Schalthebel	Shimano Dura-Ace Di2 ST R9270
Laufräder	ENVE Pro (100 mm vorne / Pro Disc hinten)
Reifen (noch offen)	Continental GP 5000 TT TR oder Pirelli P Zero Race
Sattel	Wove TT/Tri-Sattel
Hydration	EZ Gains-Hydro BTS integriertes System
Gesamtgewicht	~6,8–6,9 kg

Die wichtigsten Erkenntnisse

Was Jamie Riddles Bike-Setup jedem Triathleten beibringt:

1. Das Kursprofil schlägt die Konvention. Die 1.244 Höhenmeter in Nice verschieben die Gleichung zwischen Gewicht und Aerodynamik grundlegend. Kenn deinen Kurs, bevor du ein Bike auswählst.
2. Gewichtsersparnis summiert sich an Anstiegen. Ein Vorteil von 700–1.200 g gegenüber Standard-TT-Setups bringt spürbare Zeitgewinne über 1.244 Höhenmeter.
3. Scheibenbremsen sind bei technischen Abfahrten unverzichtbar. Hydraulische Scheibenbremsen mit 160-mm-Vorderscheibe liefern das Vertrauen und die Sicherheit, die klassische Felgenbremsen auf Alpenkursen schlicht nicht bieten können.
4. Aerodynamische Effizienz und Rennrad-Geometrie können koexistieren. Riddles Balance ermöglicht Wettbewerbsvorteile beim Klettern und Abfahren ohne nennenswerte aerodynamische Einbußen.

Quelle: triathlonmagazine.ca