Se você já assistiu a um triatlo, uma maratona ou uma corrida de ciclismo na TV na última década, provavelmente os viu: uma moto perto do líder da prova, um operador de câmera atrás do piloto e um para-brisa vermelho brilhando à luz do sol.
Eis o paradoxo: o melhor trabalho nessa profissão é aquele que ninguém percebe. Os pilotos da MediaMotos querem que você fique de olho nos atletas, não nas motos que os filmam.
A MediaMotos fornece cobertura com câmeras montadas em motos para eventos de endurance ao redor do mundo. O escritor e fotógrafo do Slowtwitch, Kevin Mackinnon, recentemente fez um perfil da empresa. Sua reportagem oferece um olhar mais atento sobre como a MediaMotos expandiu seus negócios globalmente, por que seus pilotos seguem uma filosofia de três pilares e o que diferencia um motociclista de um piloto de câmera para transmissão.
Se você compete, é também uma oportunidade de conhecer as pessoas que dividem o percurso com você no dia da prova.
Dois Continentes, Um Negócio
A MediaMotos fornece pilotos de moto para muitos dos principais eventos de triatlo, ciclismo e maratona. A empresa começou como um hobby de fim de semana.
Jason Jenkins a fundou no Reino Unido em 2009. Depois de anos no setor bancário e na indústria automobilística, ele decidiu levar mais a sério o trabalho que fazia nos fins de semana como marechal de provas e transportando fotógrafos. Ele queria mudar o que os clientes estavam contratando.
"Não é mais Jason Jenkins como piloto de moto."
Scott Schaffrick veio do outro lado do Atlântico. Ele trabalhou como fotógrafo profissional no circuito de ciclismo profissional dos EUA, como policial e como instrutor de motociclismo. As equipes de TV com quem viajava perguntaram se ele gostaria de pilotar uma moto. Seu primeiro evento, no início dos anos 2000, foi um triatlo de longa distância em Lake Placid.
Os dois se conheceram no Tour of California e logo se entenderam. Nos EUA, a maioria dos pilotos de moto era freelancer, enquanto Jenkins vinha construindo uma operação mais organizada no Reino Unido. Schaffrick explicou como a parceria tomou forma:
"Uma coisa foi levando à outra, e a gente pensou: por que não lançar a MediaMotos nos EUA e tentar profissionalizar o que está acontecendo aqui?"
Eles lançaram a operação americana em 2015.
De Freelancers a uma Marca
A grande mudança foi transformar o que os clientes contratavam.
"Quando as pessoas contratavam um piloto de moto, não estavam contratando Jason ou Scott — estavam contratando um piloto da MediaMotos e uma moto da MediaMotos."
Logo, os clientes passaram a pedir "três dos seus pilotos da MediaMotos" em vez de três pessoas específicas. A marca ajudou a transformar um serviço em uma empresa, e o negócio cresceu:
"Uma moto virou duas, duas viraram quatro, e num piscar de olhos temos — nem sei mais — umas 58."
A frota agora é adquirida em grupos de 10. Ela também inclui picapes, Land Rovers, quadriciclos e reboques.
Os Três S's: Safety, Sport, Show
A filosofia da MediaMotos cabe em três dedos: segurança, esporte, espetáculo. Schaffrick a recita antes de cada evento, para o desespero dos seus pilotos. Ambos os fundadores acreditam que essa estrutura simples é um dos grandes motivos pelos quais os clientes continuam os contratando.
A ordem importa. Não são itens de uma lista de verificação; são prioridades, classificadas da mais para a menos importante.
| Prioridade | O que significa | Como aparece na pista |
|---|---|---|
| 1. Segurança | Todo mundo volta para casa no final do dia | Nenhum risco, jamais |
| 2. Esporte | Proteger a integridade da prova | Ficar longe do pelotão e sair do caminho quando for seguro |
| 3. Espetáculo | Conseguir a imagem que o diretor quer | Ajudar a capturar a ação, mas só depois das duas primeiras prioridades |
Segurança em Primeiro Lugar
Jenkins é direto: "Segurança está em letras maiúsculas em tudo o que fazemos. Não corremos riscos. Queremos que todo mundo volte para casa no final do dia."
Os fundadores dizem que foram "jogados na água funda" logo no início, sem muita estrutura ou um manual de instruções. Essas experiências moldaram a forma como treinam as pessoas novas. Como Schaffrick explicou: "Cometemos os erros no trabalho, e não queremos que ninguém repita os mesmos erros que cometemos."
Esporte: Respeitando a Prova
No triatlo, a corrida de vento torna a posição de uma moto especialmente importante. Corrida de vento significa pedalar na esteira de outro atleta, e isso é proibido na maioria das provas de triatlo. Uma moto perto de um grupo pode afetar a prova, então os pilotos precisam prestar muita atenção a onde andam.
"Não queremos estar ali mais do que o atleta quer que a gente esteja. Assim que temos a oportunidade — e a chave é 'quando for seguro' — saímos do caminho."
A prova masculina do Campeonato Mundial 70.3 em Nice este ano mostra como a equipe coloca esse princípio em prática. Com grande parte do pelotão saindo da água junto, a equipe posicionou uma moto bem à frente no percurso. Os pilotos deixaram o grupo se dispersar e então se aproximaram para filmar o trecho inicial por trás. Eles planejam levando em conta fatores como a direção do vento e os grandes grupos que podem se formar na saída da T1, a transição da natação para a bike.
Espetáculo: A Prioridade do Diretor
O espetáculo vem em terceiro. Jenkins deixa isso claro para diretores e produtores antes do evento:
"Sabemos o quanto o seu programa é importante. Mas ele vem depois dessas outras duas coisas, que são, em última análise, mais importantes."
Às vezes isso significa sair de uma tomada enquanto o diretor ainda está pedindo por ela. Jenkins diz que os pilotos mantêm a calma e explicam o motivo: "Sabe por que estamos recuando? Por causa da segurança."
O Outro Lado do Equilíbrio
Isso não significa que os pilotos da MediaMotos relutam em conseguir a imagem. Eles querem que os operadores de câmera capturem a ação sempre que for seguro.
Mackinnon viu esse julgamento de perto em Nice. Seu piloto, Haydn Pryor, parou depois de dobrarem uma curva e avistarem uma bike encostada na grade.
"Desce, desce, desce", Pryor gritou.
Enquanto Mackinnon descia correndo para verificar o atleta, Pryor moveu a moto para um lugar seguro e ajudou a alertar os atletas que se aproximavam sobre o acidente à frente. Marcel Bolbat ficou bem após a queda. É um exemplo poderoso de como a regra de segurança pode se tornar um instinto, em vez de algo que os pilotos precisam parar para debater.
Mackinnon descreveu uma experiência semelhante com Bradley Bailey no 70.3 em Marbella em 2025. Bailey o colocou em excelentes posições para filmar, mantendo os dois seguros e longe da prova.
A Habilidade por Trás da Invisibilidade
É fácil imaginar esse trabalho como uma corrida em alta velocidade atrás dos atletas. Na realidade, ele exige planejamento cuidadoso, atenção constante e uma forte capacidade de leitura de prova.
Espelhos, Espelhos, Espelhos
Jenkins treina seus pilotos usando uma regra 80/20. Oitenta por cento do trabalho acontece fora de vista: preparação, treinamento e manutenção. Na moto, a divisão é diferente do que você poderia esperar:
"80% do tempo você está olhando para os espelhos. Espelhos, espelhos, espelhos — você só olha para frente 20% do tempo."
Os pilotos monitoram várias coisas ao mesmo tempo:
- Atletas passando
- Outras motos
- Qualquer sinal de corrida de vento
- Como as condições de vento podem afetar o posicionamento dos atletas
Motociclista vs. Piloto de Câmera
Schaffrick enxerga uma diferença clara entre os dois papéis:
"Há uma diferença nítida entre um motociclista e um piloto de câmera para televisão. É a mesma diferença entre dirigir um carro e pilotar na NASCAR."
A Escada de Carreira
Os novos pilotos avançam por uma progressão de coberturas de eventos:
- Corrida: eventos regionais → maratonas → triatlo → moto de foto → conteúdo digital → transmissão ao vivo
- Ciclismo: Pro Tour → Continental → WorldTour, onde "as velocidades só aumentam"
A transmissão ao vivo é considerada o nível mais alto em corrida e triatlo por causa do peso na moto, da proximidade com os atletas e das velocidades mais baixas. Boa habilidade de pilotagem importa, mas não é suficiente. Os pilotos também precisam antecipar ultrapassagens, "ler a prova como um jogo de xadrez" e reconhecer quando um atleta está em dificuldade.
O Efeito do Para-Brisa Vermelho
Os para-brisas vermelhos começaram como uma forma de construir reconhecimento de marca. Agora os atletas também os reconhecem. Jenkins conta:
"Ouvimos de atletas ao redor do mundo que eles escutam uma moto, olham por cima do ombro, veem aquele para-brisa vermelho e sabem que somos nós. Eles dizem que é estranho, mas tem um efeito tranquilizador."
A disciplina da equipe aparece em outros detalhes. Onde quer que as motos da MediaMotos estejam estacionadas, elas ficam alinhadas com capricho. "Scott garante que todas estacionem da mesma forma, eu garanto que todas estejam uniformizadas da mesma forma", brincou Jenkins. Essa consistência dá à equipe uma aparência profissional. Os atletas sabem que a equipe é séria quando ela chega.
Cultura Acima da Competição
Nos tempos de freelancer dos fundadores, operadores de câmera individuais contratavam pilotos individuais. O dia da prova podia virar uma disputa para capturar as melhores e mais exclusivas imagens. Essa cultura mudou.
"Eles não competem entre si", disse Schaffrick. "Somos uma grande família."
Os pilotos se mantêm conectados por grupos de WhatsApp: um para cada evento, um para um concurso anual de condicionamento físico e um que funciona como uma página de fotos compartilhada.
Construído para o Longo Prazo
A MediaMotos cresceu muito além das motos.
Equipamentos: A empresa agora fornece operadores de câmera e grande parte de seus equipamentos. Por um tempo, foi um dos maiores fornecedores mundiais de lentes estabilizadas, que adquiriu porque os clientes precisavam delas. Este ano, acrescentou oito câmeras de ombro para transmissão Sony PMW-500 pelo mesmo motivo.
Manutenção: A filosofia de segurança se aplica aos equipamentos também. A política de pneus é simples: trocar quando estiverem 50% desgastados. Schaffrick explica: "Não posso ter um pneu com 40% de vida e esperar que nossos caras me deem 100%."
Mix de trabalho: O esporte representa apenas cerca de 40% do trabalho da empresa. O restante inclui comerciais de TV, documentários e desfiles, incluindo celebrações do Super Bowl e da World Series.
Equipe enxuta: Jenkins e Schaffrick são os dois únicos funcionários em tempo integral da empresa. Mesmo assim, em um único dia este ano, a MediaMotos teve 36 pessoas trabalhando em cinco eventos simultaneamente.
Longevidade: Outras empresas tentaram entrar no setor, mas a maioria desaparece após um ou dois anos. A MediaMotos não é barata, mas os clientes valorizam o que ela oferece. "Não é só o serviço", disse Jenkins. "São os ativos que trazemos para a festa."
Próximos passos: A MediaMotos planeja expandir para o Oriente Médio assim que as condições lá se estabilizarem. Também está pronta para crescer na Austrália e na Ásia-Pacífico. Jenkins é modesto sobre a estratégia da empresa: "Adoraria dizer que existe alguma estratégia realmente inteligente e de alto nível funcionando aqui. Mas não existe." A regra de Schaffrick é mais simples: "A resposta é sempre sim — qual é a pergunta?"
Respostas Rápidas para Perguntas Comuns
- Como os pilotos de moto evitam interferir na prova?
- Eles posicionam as motos longe do pelotão, aguardam os atletas se dispersarem e saem do caminho assim que é seguro. Também verificam os espelhos constantemente para monitorar a corrida de vento.
- Por que a segurança tem prioridade sobre a imagem?
- Os fundadores aprenderam pela experiência, sem um manual para guiá-los. Eles construíram a empresa em torno de ajudar sua equipe a não repetir os erros do início.
- Por que os para-brisas são vermelhos, e os atletas percebem?
- Os para-brisas vermelhos começaram como uma escolha de branding. Atletas ao redor do mundo disseram aos fundadores que ver o para-brisa vermelho tem um efeito curiosamente tranquilizador.
- Como dois funcionários em tempo integral conseguem cobrir tantos eventos?
- A empresa usa uma abordagem consistente e uma cultura compartilhada, escalando a equipe conforme necessário. Em um único dia este ano, 36 pessoas trabalharam em cinco eventos.
- O que é preciso para se tornar um piloto de transmissão ao vivo?
- É preciso tempo avançando pela escada de eventos, além da capacidade de ler uma prova. O artigo não descreve um programa formal de treinamento ou certificação.
O Que Isso Significa para os Atletas (e para Todos Nós)
Se você é novo no esporte, este é um lembrete útil de que há pessoas trabalhando para proteger a integridade da sua prova. As equipes de moto não querem atrapalhar você, e são treinadas para ficar longe da zona de corrida de vento. Antes do seu primeiro evento, leia o guia do atleta para conhecer as regras sobre posicionamento de motos e zonas de corrida de vento. Nosso kit para o primeiro triatlo pode ajudar você a preparar seu equipamento, e nossos essenciais para a temporada de provas cobrem outras necessidades do dia da prova.
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O que é a MediaMotos?
A MediaMotos é uma empresa que fornece pilotos de moto, operadores de câmera e equipamentos para a cobertura de esportes de endurance e outros eventos ao vivo. Suas motos são utilizadas nas principais provas de triatlo, ciclismo e corrida ao redor do mundo.
Quem fundou a MediaMotos e quando ela foi lançada?
Jason Jenkins fundou a MediaMotos no Reino Unido em 2009. Após conhecer o piloto de moto americano Scott Schaffrick, eles lançaram a operação da empresa nos EUA em 2015.
Quais são os "três S's" da MediaMotos?
Os três S's são segurança, esporte e espetáculo. A MediaMotos prioriza a segurança de todos no percurso e a integridade da competição antes de obter uma imagem para transmissão ou produção.
Como os pilotos da MediaMotos evitam interferir na prova?
Os pilotos consideram fatores como vento, posicionamento dos atletas, condições do percurso e corrida de vento. Eles saem do caminho dos atletas quando é seguro e podem abandonar uma tomada se permanecer na posição comprometer a segurança ou a justiça da prova.
Por que os pilotos da MediaMotos passam tanto tempo olhando para os espelhos?
A abordagem 80/20 de Jenkins enfatiza que a maior parte do trabalho é preparação e atenção. Na moto, os pilotos passam cerca de 80% do tempo verificando os espelhos para monitorar atletas, outras motos e a situação da prova ao redor deles.
Como alguém se torna um piloto de transmissão ao vivo da MediaMotos?
Os pilotos avançam por atribuições cada vez mais exigentes. O caminho descrito no artigo começa com eventos regionais de corrida, depois maratonas e triatlos, antes de passar para coberturas de foto, conteúdo digital e transmissão ao vivo. Os pilotos de ciclismo também ganham experiência em níveis mais baixos antes de trabalhar em provas mais rápidas e de alto nível.
Por que as motos da MediaMotos são conhecidas pelos para-brisas vermelhos?
Os para-brisas vermelhos começaram como uma escolha de branding. Atletas disseram que reconhecer o para-brisa vermelho atrás deles pode ser tranquilizador, pois sabem que a moto faz parte da equipe da MediaMotos.
Quais equipamentos e serviços a MediaMotos fornece?
Além de pilotos de moto, a MediaMotos fornece operadores de câmera e equipamentos de produção, incluindo lentes estabilizadas e câmeras de transmissão. A empresa também disponibiliza veículos como picapes, Land Rovers e quadriciclos para as operações nos eventos.
A MediaMotos trabalha apenas em eventos esportivos?
Não. O artigo diz que o esporte representa cerca de 40% do trabalho da empresa. A MediaMotos também atua em comerciais de televisão, documentários e desfiles, incluindo grandes eventos de celebração.
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